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汽车资讯强筋健骨重塑 试驾TNGA全新换代雷凌

  

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  网易汽车6月10日报道在八代凯美瑞、C-HR等车型上,人们看到了丰田TNGA架构下新车型的转变,告别了过往的沉闷和中庸,转而在家用车身上找到了驾驭信心。全新TNGA架构下的全新换代雷凌(以下简称雷凌)已于5月20日正式上市,售价区间为11.58万-15.28万元,TNGA架构重塑了雷凌,更高的机械规格势必会增加了成本,但售价上依旧保持前作竞争力。

  

  

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  本次雷凌首试,也是TNGA架构下全新车的第一次评介,广汽丰田特意安排了赛道驾驶项目,极力向大家展示TNGA架构在驾驶层面上所带来的般的。全新雷凌如今是否进行了角色转变,成为一部运动车型?过往省心省力的买菜车本色是否有所呢?且看下文分解。

  ●凌厉造型,先锋设计

  相比于全新十二代卡罗拉而言,雷凌无疑更显年轻锋锐,这延续了前作的风范。全新雷凌前脸的上格栅与前大灯呈现犀利的“Keen Look”设计,配合梯形下格栅,呈现出低前鼻造型。前脸造型与海外版的Auris关联性很大,汽车资讯总体都是呈现出年轻运动朝气。

  

  全新雷凌全系标配LED光源前大灯,运动版采用远近光一体式鹰眼立体LED大灯,内置双J型示宽灯/日间行车灯,锋芒尽显,版本采用矩阵式LED大灯,造型呈水平向外展。

  

  TNGA无一例外带来低重心设计,整体车高比老款降低了25mm,185T运动版更降低45mm,整车重心降低25mm,宽高比进一步增大,前后轮距更宽,轮胎向外突出,使车身姿态稳健扎实,有助于提升在弯道中的车身姿态稳定性。

  

  

  与车头锋锐的设计思不同的是,车身侧面并没有锋锐动感的气势线条,而是呈现符合空气动力学设计的水滴形俯冲姿态,与此同时较高的车顶以及合理的车身比例,依旧传递出雷凌作为家用车注重车内空间、装载空间的本职。

  

  全新雷凌在尾部的变化非常大,相比现款更显年轻也更有活力,流行的贯穿式的尾灯在全新雷凌尾部也有所体验,若是尾排能够换成更富运动感的炮筒式设计,就更有运动格调了。

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  ●内饰品质升级,科技感今非昔比

  全新雷凌的车内大气简约,汽车资讯功能划分清晰合理,改头换面的内饰在设计上终于跟上了潮流,凹凸有致的整体搭配悬浮式的大屏设计带来了不错的层次感。中控屏调整至更符合主流的悬浮式设计,科技版车型的巨屏显示想必会让你为之惊叹。

  

  

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  在选材用料环节,雷凌也跟随品质升级整体步伐,中控大采用软性材料包裹,配合钢琴烤漆和不错的按键质感,此外还使用了缝线设计来提升品质观感。

  

  

  得一提的是,雷凌科技版车型具备HUD智能三屏联能 (12.1英寸中控触屏、7.7英寸彩色仪表、科技HUD),此配置在同级别车型中十分罕见,12.1寸的中控大屏也堪称同级别最大。

  

  

  全新雷凌为消费者提供了PM2.5空气净化装置,这是中国市场车型专属装备。通过强化的空调滤芯,以及PM2.5监测器对车厢内的空气质量进行和智能净化处理。

  安全性也是TNGA架构车型所全面强化的重要环节,全新雷凌全系标配8个安全气囊,采用前排双级式高级气囊,展开时避免划破气囊或击碎中控屏,进一步减少碰撞时驾乘人员受到的。

  另外,全新换代雷凌全系标配多项电子辅助主动安全系统,包括ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统等。更富有诚意的是大装备有最新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),具备准L2级别自动驾驶核心功能。

  除了最低配车型外,汽车资讯最新版本搭载丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全,实现准自动化驾驶。在原有功能基础上,预碰撞安全系统升级为可在白天识别前方行人和自行车,夜间识别前方行人;动态雷达巡航控制系统(DRCC)巡航车速从40-180km/h扩大至30-180km/h;支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶;起步时踩一下油门切换至巡航模式,降低驾驶员操作负荷。新增的LTA车道循迹辅助系统,是L2自动驾驶级别中的核心功能之一,方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹,和先前的车道偏离提醒系统,以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。

  车辆搭载的单摄像头能够识别道上的行车道,当车辆未打开转向信灯,且有可能偏离车道时,系统会通过警示音和仪表盘显示的信息提醒驾驶者,并通过控制电动助力转向系统,为驾驶者提供转向辅助,避免偏离车道。

  

  TNGA车型强化了底盘,但对于车内空间利用率,特别是垂纵向高度利用上存在有退化,过往全平的后排地板也被中间凸起所。值得夸赞的是复杂的后悬挂并未侵占到后备箱空间,雷凌依然能够交给用户一个宽大平整,在车中处于优势的后备箱装在空间。

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  ●动力规格照旧,混动系统全新升级

  全新雷凌延续前作继续提供有1.2T+CVT以及1.8L混动两款动力规格,汽油版车型保持不变,然而混动版车型则更换为THS II双电机混合动力系统,配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机,综合工况油耗仅为4.1L/100km。匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱,轻便的镍氢混合动力蓄电池组安装在后排座椅下方,从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。

  

  

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  相比于前作,全新雷凌双擎挡杆多出了B挡位,这是加大电能回收效率的挡位,能够让能量回收系统更多的介入,进而取代刹车系统的功用。

  全新换代雷凌搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机,在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩,匹配模拟10速S-CVT变速箱,依旧是适合日常代步的高效率动力系统。

  

  1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机,通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管,提高了发动机的燃烧效率,此外具备同级别技术最全序列。包括有:VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统,石川岛提供的小型化的涡轮增压器,布局度极高的水冷式中冷器,具备阿特金森循环设计的双循环工况模式,集成式排气歧管等等先进的发动机技术。

  

  0-60km/h这一日常区间,1.2T汽油版的雷凌有着平顺且温和的动力表现,这显然是为日常佛系代步所设定的动力性格,为了发挥阿特金森循环技术高效率特性,从而部分性能,弱化低扭表现也不无关系。切换至SPORT模式后,动力响应会变得显著积极起来,当然对于燃油和排放的态度自然就不够文明了。

  ●道驾驶

  底盘质感的提升非常容易辨析,车身应对面起伏更显从容,车身很快便拉稳姿态,完全键盘车神口中,德系底盘稳健,日系底盘单薄的陈念。

  

  过往雷凌作为买菜车,很难满足操控心态过往面对面起伏,弯道快速循迹性,以及转向掌控信心都无法满足对于驾驶性,如今经过TNGA这是车身刚性、减震器、底盘精密的结构悬挂,共同协作达成的,没有令人感到不适的晃动感。

  

  作为家用车,快速在大幅度的弯自然也是有侧倾,但车身回摆的敏捷身手,重现了TNGA架构对于底盘性能的升级。可以说底盘规格&调校,以及操控动态有所强化是雷凌最大的变化。

  ●赛道体验

  转而赛道,能够最极限状态下感受到全新雷凌的变化。在赛道中也正式开到了全新雷凌的混动车型,踩下油门起步后的低扭轻是与燃油车型的最大区别,线性的动力输出易于掌握,轻快的基调。不足之处是发动机一旦介入后,运转稍欠平顺性,高转速下的噪音和震动都不及燃油版车型。

  

  

  全新换代雷凌搭载全新设计和全新结构的麦弗逊式前悬挂,分离输入式前悬架支座设计,将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递,避免集中受力。改变悬挂臂和衬套结构减小转动部件的摩擦,减少来自不平整道或颠簸的冲击和在平坦面上行驶时的振动。

  

  

  容易忽略到的一点是车身焊点刚性大幅度增加,配合着更佳精密的底盘系统,以及转向系统的优化,实现更具驾驭感的操控性。

  

  ●结语

  TNGA风味的雷凌,在舒心买菜之余,加了些动感佐料。虽然称不上运动车,但有了让普通人随时都可以体验到的运动感。花费大力气重塑的底盘,姿态稳,质感高级,循迹性和可控性一一刷新对丰田家轿的认知。

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原文标题:汽车资讯强筋健骨重塑 试驾TNGA全新换代雷凌 网址:http://www.gidakonferansi.com/qichezixun/2020/0910/36760.html

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