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科技资讯卡门内参 “最惨的”坦言能否继续经营

  原标题:卡门内参 “最惨的”坦言能否继续经营存在疑问;前途汽车欠薪数月200人离职;华为汽车上指日可待?

  编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信ID:auto-time),作者:李凌峰。

  整理 李凌峰

  “卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目,为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周(3月16-3月21日)值得关注的和商业新闻:

  “最惨的”坦言能否继续经营存在疑问

  “2019年最惨的人”比过去话少了很多,也直截了当了很多。蔚来汽车2019年四季度财报公布后,这位创始人兼董事长兼CEO在财报电话会上坦承:的现金流已撑不过12个月。财报则干脆利落地承认:“由于持续亏损、现金净流出、营运资金为负、权益为负、项目完成存在不确定性等相关情况和事件,能否持续经营仍存在很大疑问。”

  曾经想“让特斯拉无可走”的,如今几乎走到了悬崖边缘。“黑天鹅”打乱了原有的销售节奏,蔚来给出了悲观的一季度展望:一季度交付量及收入都将环比腰斩。超百亿地方尚未落袋为安,与特斯拉的正面对决即将。“月入10亿”的计算公式显然已无法投资者,蔚来需亮出有望正向盈利的信。

  延伸阅读:蔚来:最惨的2019,最难的2020

  欠薪数月离职200人,前途汽车难觅前途

  3月20日,多位前途汽车的员工向未来汽车日报表示,在多次调整了员工的工资发放时间后,仍然无钱发放、工资已拖欠数月。当日晚间,员工仅收到补发的半个月工资。目前,该又给出新的离职协议方案,员工面临着去留选择,前途的造车业务也处在停摆边缘。

  2014年4月,前途汽车在车展上发布首款概念车前途K50,但自去年上市以来,售价高达70万元起的纯电动跑车K50上牌量不超过200辆。首款量产车型销量惨淡,成为前途汽车资金链紧张和后续发展困难的导火索。内部人士透露,更大的问题在于,“产品的战略方向有问题,管理也很混乱”。

  延伸阅读:欠薪数月离职200人,前途汽车觅前

  丰田“的对手”退休了,现代汽车富不过三代?

  韩国汽车史上最引人瞩目的交接已经落幕。3月19日,现代汽车董事长郑梦九在82岁生日当天正式卸任,只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。郑梦九的儿子宣在股东大会后接任了父亲的董事长职位。

  郑梦九是现代汽车的缔造者。他掌管的21年间,现代汽车由一个区域品牌,旋风般地上升为全球第五大汽车生产商,并被丰田汽车前社长张夫多次形容为“的对手”。如今,现代汽车即将宣时代,但他面对的战场与其父已大为不同。

  延伸阅读:丰田“的对手”退休了,现代汽车富不过三代?

  动力电池新战局:特斯拉对阵宁德时代?

  3月16日,宁德时代股价大跌9.87%,报收119.06元。令宁德时代更为头疼的是,越来越多的车企选择自建电池生产线。这意味着,宁德时代不仅面临客户流失的风险,科技资讯还将出现新的对手。据electrek网站报道,特斯拉正在美国弗里蒙特工厂建造一条电池生产线试点。与其在内华达州运营的电池工厂不同,特斯拉自行设计了电池生产设备。“希望在电池问题上掌握自己的命运”,特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺如是坦言。

  有师认为,在电池产能充足、满足自身所需之后,特斯拉将向车企供应电池产品。如果以电池制造商的身份重新审视特斯拉,这依旧是个值得的强大对手。如今的合作伙伴松下、宁德时代与LG化学将不得不与之“化友为敌”,动力电池领域或将形成一个新战局。

  延伸阅读:动力电池新战局:特斯拉对阵宁德时代?

  直播刚刚起步,但汽车业认为它是未来

  新冠暂停了线下消费与生活,鲜有人外出,也少人去店里看车,为了尽量减少损失,也为了延续业务,汽车经销商和主机厂商都在往线上转型。据字节跳动下巨量引擎提供数据显示,车企、经销商在抖音平台开通账接近5000个,懂车帝直播经销商数量接近5000家,累计直播场次超过8万场。

  往线上走,是近年来汽车市场的趋势,新冠的到来,使得进度更加急促。当前,线上销售无法取代线下,其最大价值是与线下互补。线上销售的效果很好,但无法精确对准有购车需求的群体;而门店销售虽然途径和扩散面较小,但是可以很好地捕捉有意向的购车者并促成订单。目前来看,汽车经销商在线上直播的竞争核心依然是产品力和价格。

  延伸阅读:直播刚刚起步,但汽车业认为它是未来

  电池格局风向已变,谁会从中受益?

  一直被三元锂电池的磷酸铁锂电池,似乎正在回归主流。近日,特斯拉与宁德时代围绕采购无钴电池——CTP磷酸铁锂电池合作,同时比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”也开始在3月份量产。受此推动,资本市场迅速反应,首先比亚迪股价迎来两次涨停,随后A股市场多支涉及磷酸铁锂概念的个股涨停,同时还引发多家钴业企业的股价跌停。

  以特斯拉和宁德时代合作为契机,电池行业再次迎来磷酸铁锂与三元锂的技术和市场的博弈。推动乘用车三元化的政策因素逐步弱化,电池技术线可能分化,而且宁德时代、比亚迪出现明显技术进步,使得磷酸铁锂电池与三元电池体积能量密度的差距缩小。种种因素,都推动了磷酸铁锂电池行业的逻辑出现变化。

  延伸阅读:电池格局风向已变,谁会从中受益?

  乘联会:3月车市触底反弹,预计零售量为103万辆

  3月17日,乘联会发文称,3月汽车厂商销售目标同比下降38%,2019年调研样本量占总体市场比例约为81%,通过该比例初步估算,3月狭义乘用车零售量大约为103万辆,同比约下滑四成,环比将大幅上升。

  乘联会表示,消费者购车的信心在3月也很难回归正常,因此3月份的车市仍处于历史低位,预计4-5月份之后才会逐渐回暖。和发达国家相比,中国汽车的保有量仍有增长的潜力和空间,乘联会认为随着有效的政策与市场共同推动,汽车市场能够恢复生机。

  延伸阅读:乘联会:3月车市触底反弹,预计零售量为103万辆

  未来5年宝马研发投入将超300亿欧元

  3月18日,在宝马的2019年年度财报发布会上,宝马集团董事长齐普策表示,受影响,预计2020年宝马集团利润率将由2019年的6.8%下降至2%-4%。该集团已经开始关闭在欧洲和南非的工厂,停产预计持续4周。

  随着的发展,宝马全球可能会有更多的工厂受到影响。不过齐普策强调说:“在短期内会对运营造成影响,但不会影响宝马集团继续保持长远战略目标,未来5年宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发。”

  延伸阅读:宝马2019年营收首破1000亿欧元,未来5年研发投入将超300亿欧元

  鸿蒙“上车” ,华为汽车离上还需多久?

  日前,奇瑞汽车发布了一张带有“鸿蒙”字样的新车海报,虽然很快被删除,但已有猜测:进军汽车市场一年后的华为,有望在今年实现产品落地。业内人士指出,纵观当下的汽车市场,传统车企面临经营压力,智能化转身缓慢;造车新困难,难建生态。可以说,整个市场处于一个博弈的环节,这个过程会持续一段时间。

  对于华为而言,通过7年的摸索,华为把未来智能汽车的整体架构和关键技术基本已掌握清楚。用华为自己的话说,就是除了底盘、四个轮子、外壳和座椅,剩下的都是华为拥有的技术。鸿蒙上车、车载模块成熟、自动驾驶通过权威验证等。可以说,华为已经做好了“上车”的准备。

  延伸阅读:鸿蒙“上车” ,华为汽车离上还需多久?

  网约车之痛:你打不到车,司机接不到单

  近年来,随着投资热度消退、司机高额补贴退坡,科技资讯网约车市场的发展脚步趋于放缓。的让网约车市场“雪上加霜”。据极光发布的相关数据,出行减少致使滴滴等平台日活跃用户数量阶段性下降约50%。科技资讯这给出行带来了巨大的压力——在现金流骤减的同时,他们的支出却在增加。用户、司机、企业,都在苦苦等待结束。

  如今,除滴滴外,以传统租赁为主的平台诸如首汽约车、神州专车和背靠车企的曹操出行、T3出行等“”各据一方,更有“有勇有谋”的跨界玩家诸如美团、等加入混战。各方,正试图改写网约车市场游戏规则。但“黑天鹅”的出现,让原本是春节需求旺季的中国网约车市场,在今年跌入谷底。人们出行频次骤减,对于市场中大多数网约车企业来说,是一次“重创”。

  延伸阅读:网约车之痛:你打不到车,司机接不到单

  

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